Cette année Automodelisme.com sera encore présent au salon de Nuremberg pour vous présenter toutes les nouveautés et exclusivités de ce début d'année. Ce salon réservé aux professionnels et très certainement le salon le plus important de l'année au niveau européen voir mondial.

Bien entendu toutes les marques sont présentes et c'est l'occasion de découvrir les nouvelles gammes de produits ainsi que de rencontrer de nombreux pilotes aux travers des couloirs.

Mise à jour à 13H16

Nuremberg a ouvert ses portes et son lot de nouveauté. Ici je vais faire un rapide tour, des articles viendront dans la semaine pour en parler d'avantage

Stand RB

Nouvelle année oblige, les désignations chez RB porteront le nombre 10. Les nouveautés sur la gamme compétition sont sur le carter moteur:

- Plus de matière au niveau du bas moteur
- Plus de matière au niveau du conduit de vilebrequin
- Pattes de fixation augmentées de 0,5mm
- Ailettes au niveau de la chemise augmentées
- Culasse toujours Low Gravity mais avec une ailette en plus

Sinon l'innovation c'est le Engine Protect qui est une pièce en acier traité de 2,4g qui se met devant le roulement de sortie de vilebrequin pour éviter aux poussières de rentrer. C'est livré avec un cône spécifique. L'intéret est bien entendu de proteger au mieux les roulements des intrusions de poussières.

Un nouveau Gun Fuel en plastique transparent était également présenté.

Toute la gamme de moteur a été conservée.

Stand VP Pro

Un nouveau buggy, le Agama tronait sur le stand de VP. Au vue de la voiture et de conception, on est en présence d'une voiture sans réelle inovation. Si vous avez un peu de temps à perdre, regardez ce que veut dire Agama en grec, cela vous fera certainement sourire.

X-Ray

Etait présent la nouvelle NT1 en version 2010

ainsi qu'un prototype d'une futur version électrique du 808 présentée avec 2 positionnements de radio.

Le 808 thermique vu sur le stand était pourvu d'un chassis plus long, le reste étant identique

Ultimate Racing

L'accessoiriste a développé une gamme de pneumatique avec 2 profils déclinés en 4 duretés de gommes. Disponible à partir du mois de mars. Ils ont été testé par R. Battle et Y. Aigoin durant leur développement.

Leur gamme de carburant a été revue et reçoit une livrée Or. Disponible en 16, 25 et 33% de nitro. 

Serpent

On a pu voir en vrai le nouveau Cobra qui est bien mieux en valeur que sur les photos que nous avions eu. C'est Billy Easton himself qui m'a parlé du chassis.

2 chassis présent, le sien et aussi une version commerciale équipée d'option. Sur cette dernière on a vu un système de barre anti-rouli proche de ce qui se fait en piste 1/8ème. Bien évidemment en option.

Hobbytech

Le nouveau STR8 dénommé Spirit était ici en version préproduction.

Schumacher

Le Cougar version SX dont la sortie commerciale est toute proche, Schumacher complete ainsi sa gamme de TT1/10 de compétition. Pack en 2x3 et moteur positionné en avant en font ses particularités.

Mise à jour à 22h

Mugen

Des dessins 3D de la MRX5 ont été dévoilés mais difficile de faire des photos correctes. D'ici une semaine nous aurons des images de bonnes qualités de la conception de la voiture.

Au niveau du tout terrain, le MBX6 voit une version M-Spec qui est une variante du TT mais qui arrive prémonté en usine. Aucune innovation ou différence, c'est juste que la voiture est pré-assemblée pour les pilotes plus novices préférant un kit arrivant monté.

 
Novarossi

La gamme de moteur qui a été entièrement refondue l'année dernière est conservée. C'est plutôt des évolutions qui ont été réalisées sur les blocs existant.

Le P5 qui est une base bien éprouvée change de look et sa courbe de puissance pour gommer le creux qu'il avait en bas. Les modifcations viennent du villebrequin, en plus son prix est en baisse. C'est un moteur pour utilisation TT loisir/compétition régionale.
Son cousin le 4T qui a un comportement très linéaire est livré uniquement avec un insert turbo et le villebrequin n'est plus retravaillé à la main afin de diminuer les coûts. Il reçoit un nouvelle culasse plus basse.

Dans la gamme des Team édition où on retrouve le Plus 4 et le Tero Nero, les modifications apportées sont au niveau des pistons qui sont usinés machine et non moulé. Technologie utilisée déjà sur les moteurs de pistes, cela a pu être transposé grace à un nouveau traitement. Les Team Edition reçoivent tous les 2 une nouvelle culasse plus basse. Ces 2 moteurs sont d'origines en roulements céramiques.
Le Plus 4 reçoit de son côté un villebrequin rectifié. Il reste toujours un moteur très linéaire et puissant
Le Tero Nero a une courbe modifiée avec le couple arrivant plus vite. Les timings ont été modifiés pour baisser la conso et augmenter la souplesse.

Le Flash 12 a eu un ajustement de sa plage de régime pour le rendre plus facile, diminuant un peu la vitesse de pointe. Le rendement global est augmenté.

Losi

Une version EU du Losi Eight fait son apparition. Elle résulte du travail de Y. Aigoin depuis 2 saisons sur le Eight. La base est identique à la version US, les supports d'amortisseurs sont différents avec des amortisseurs avant plus couchés. Les étriers ont une valeur de 12°, la plus grande évolution est au niveau des amortisseurs avec des pistons spécifiques ainsi qu'une coupelle de compensation gros volume.
La voiture a une carrosserie un peu modifiée sur sa partie arrière.

Pour le reste la voiture est identique. Losi est importé dorenavant pour le France par Horizon et les prix de vente sont en baisses avec un alignement avec les prix américains. Vous n'aurez plus de raison de prendre les pièces à l'étranger ;)

Orion

La série Alpha CRF a été revue et une version 7 transferts a été testée dernièrement. La gamme CRF est composée d'un 3 transferts ainsi que d'un 7 transferts. Ils ont bien entendu l'usinage type CRF sur le villebrequin. Moteurs haut de gamme équipés de roulements en céramique.
La différence majeure est sur les nouveaux carburateurs important un gain non négligeable en terme de performance. Ils sont équipés de buses en métal.

La gamme Alpha est une version un peu moins haut de gamme permettant d'avoir un moteur avec un bon rapport qualité prix. Ces moteurs sont développés par Adrien Bertin.

La gamme piste a été moins revue.

Côté electro, la gamme d'accus en Lipo s'est agrandie avec une gamme spéciale pour s'adapter aux Traxxas, résultat plus d'autonomie et de performance. Des accus Life étaient aussi montrés avec une utilisation plus typée loisir.

Ils proposent aussi une gamme de variateur/moteur pour le 1/8ème. Le moteur pour le 1/10 quant a lui reçoit des petites évolutions et il est disponible en version Stock et Compétition.

Kyosho

Hormis une très belle Audi R8 tronant au milieu de leur stand, la nouveauté est le Inferno MP9E qui est une version brushless du MP9. Il est livré avec un ensemble Team Orion.

Une nouvelle V-One dénomée RS comportant pas mal d'options.

Enfin une Mini-Z avec des amortisseurs avant et un pod en aluminium.

Voilà pour le tour d'horizon de ce salon de Nuremberg. Vous retrouverez des articles plus complets dans le courant de la semaine avec plus de détails techniques.

Je résumerai que cette année on a vu beaucoup de moteur brushless et d'accus que se soit en voiture, avion ou hélicoptère. L'électrique revient vraiment en force et tout produit thermique est aujourd'hui rapidement décliné en version électrique.
En revanche pas de grand lancement de produit, les marques ont plutôt travaillé sur la fiabilité et l'augmentation des performances sans tout changer.
Des marques comme GRP qui après une politique sponsoring et commerciale aggressive n'ait pas en grand forme, ils n'avaient pas de stand. Durango n'était pas présent mais le boss était présent dans les couloirs. Je n'ai pas parlé de marques comme LRP, FG ou d'autres qui n'ont pas proposés de nouveautés majeures à vous présenter.