Bonjour,
j'ouvre un post dédié à cette nouvelle auto TT 1/8ème, qui à ma connaissance n'est pas présente sur le forum.
Sans rentrer dans le montage complet de l'auto, ce qui a déjà été abordé sur la toile, je me propose de faire un focus sur ses particularités et partager les retours d'expérience entre possesseurs : trucs et astuces, préparation, set up.
Au passage si un modo pouvait ouvrir une rubrique SWORKZ ça permettrait de s'y retrouver plus facilement
Le packaging plutôt sympa et compact :
La boite ouverte avec tous les composants rangés par paquet numérotés pour les phases de montage. Cela permet de ne pas s'égarer durant l'assemblage et de travailler proprement (cool pour le débutants) :
Les paquets :
A noter que le kit est très complet : les modélistes qui se lancent y trouveront leur compte car il ne manque plus que les pneus (les jantes sont vendues avec l'auto), tandis que les compétiteurs auront déjà de quoi s'attaquer aux réglages de l'auto avec ce qui est fourni ! Donc plutôt cool !!!
Les huiles livrées en grandes fioles et la graisse pour les sorties de diff et couples coniques :
Le kit d'outils, toujours bon à prendre pour avoir du matos de secours dans la caisse de terrain :
Deux jeux de ressorts d'amortisseurs sont livrés dans le kit. Ca permettra de jouer sur la dureté suivant les conditions de piste :
On retrouve également 6 barres anti-roulis. Trois pour l'avant (2,3 - 2,6 - 2,8) et trois pour l'arrière (2,6 - 2,8 - 3). Sur la photo il n'y en a que quatre de visibles car deux sont déjà en place sur l'auto .
Filtre à air, durit d'essence sont présents :
Une planche de stickers plutôt réussie et agressive
:
L'embrayage est un modèle 3 points très bien fini. A noter la cloche allégée, le volant fraisé façon "turbine" et les masselottes bien travaillées. L'anodisation rouge est présente sur pas mal de pièces alu. C'est la petite touche SWORKz : cales moteur, renforts, écrous alu, entrainements, écrous de roue,... Bref, sympa à l’œil.
Côté transmission, cardans CVD et diffs à pignons coniques. Finition sans reproche.
Au montage on s'aperçoit que les ingés ont décidé de s'attaquer aux masses en mouvement : noix light, couronne percée, planétaires fraisés. Les pièces de transmissions ont subi une cure d'amaigrissement. Toute la transmission est en petits modules (voir le pignon d'attaque).
Vu d'une fusée avant :
A noter que SWORKz a sorti récemment une transmission option dite X-SYSTEM avec un pignon d'attaque spécifique guidé par trois roulements et qui se passe de la noix de cardan
.
Bon point pour les écrous de roues avec des cannelures empêchant les risques de desserrage. Un côté "secure" en course !!!!
Les roulements de couples coniques sont insérés dans les cellules via une bague en alu anodisé fixée par 3 vis :
Vue sur la cellule arrière où tout y est : renfort, cale alu, axe de triangles emprisonnés, bavettes de protection.
Vue sur la cellule avant : même topo !
Détail soigné, la traverse de direction est montée sur des roulements !!!
Bon point pour les points de contacts des butées de triangles : des vis y sont présentes ce qui va limiter l'usure habituelle de la plaque !
Le pare chocs avant fait aussi office de skid :
Particularité du châssis, celui ci est plié au niveau de la cellule arrière.
Traitement de surface, fraisages et bavettes latérales.
Les amortisseurs ici au remplissage. Gros volume de type Big Bore, corps traité, bagues et bouchons reprennent l'anodisation rouge particulière à la voiture. A noter que chaque bouchon est gravé du sigle de la marque (la classe !!!). Membranes silicone pour le volume constant et pistons téflon. Bref, ça a l'ai sérieux.
Les combinés et les triangles permettent d'obtenir un débattement réellement impressionnant. Franchement gros point fort des géométrie. Un gros plus pour les jumps.
Vue de l'arrière :
Vu de l'avant :
Le moteur est incliné (grâce aux cales moteur) vers l'intérieur du châssis afin de recentrer les masses. On voit ici l'inclinaison sur cette photo prise depuis le support d'amortisseurs avant.
Le réservoir est bien pensé et au niveau des meilleurs standards : système d'ouverture pour effectuer des pleins en course et passes durits fixés directement.
Implantation radio sans soucis avec le servo de direction couché. Le compartiment récepteur/accu est scindé en deux. Le récepteur se place normalement au dessus de l'accu.
Je me suis lancé dans une modif pour faire passer le pack de réception à l'avant.
Selon Edouard Hugon, pilote officiel, le pack d'accus a l'avant donne une auto plus stable plus agréable à conduire, l'accord entre l'avant et l’arrière en virage est plus lisible et prévisible. Les sauts et les trous sont plus facile a prendre.
Vue générale avec le montage en phase de finalisation (manque encore les tringleries
)
La carrosserie au look agressif avec l'aileron aux formes biens travaillées (celle ci servira pour les trainings en attendant que Jo Graphix sévisse
) :
A noter que des options devraient être prochainement disponibles : quelques news aperçues sur l'auto du pilote portugais Joao Gomes.
Pour les compétiteurs, voici le set up d'Edouard Hugon utilisé lors du récent GP de Montpellier :
Voiture et équipe à suivre en tout cas. En CF Elite on retrouvera cette année Edouard Hugon, Maxime Noble et Romain Valter.
Amis pilotes, n'hésitez pas à venir ici pour échanger sur ce châssis et progresser ensemble !!!
@+
Tof.
